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188宝金博页面版: 浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计

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内容提示: 20 】 1年第l期c。 。 箍勰臻氛。总第115期文章编号: 167 I一7 619C 20ll lO l—0 0 16 一o _ l浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计张请富西南变大土木设计有限公司. 成都6 10 0 3I擒蔓: 从某条城巾快速路出^口存在的问题着手. 分析了主辅出^日的特点和事故成因。 城市快建路一般由主车道和辅道组成, 并通过出^口进行交通转换. 出^口有两种连接方式. 设计速度高. 采用分离式; 设计建度低.用地条件受限制, 町艰用联合式= 探讨了出^口的平面线彩设计要求. 并建议出^口舳纵断面按识别枧《进行设计。美键月 : 城市* 选路; i丰遭: # 道: ☆^口: * *中田分粪号: IJ4 123 5文献标m 码: BO 引言城市道路系统由快速路、 主干遭、 扶干道...

文档格式:PDF | 页数:4 | 浏览次数:1000 | 上传日期:2013-07-21 06:36:12 | 文档星级:
20 】 1年第l期c。 。 箍勰臻氛。总第115期文章编号: 167 I一7 619C 20ll lO l—0 0 16 一o _ l浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计张请富西南变大土木设计有限公司. 成都6 10 0 3I擒蔓: 从某条城巾快速路出^口存在的问题着手. 分析了主辅出^日的特点和事故成因。 城市快建路一般由主车道和辅道组成, 并通过出^口进行交通转换. 出^口有两种连接方式. 设计速度高. 采用分离式; 设计建度低.用地条件受限制, 町艰用联合式= 探讨了出^口的平面线彩设计要求. 并建议出^口舳纵断面按识别枧《进行设计。美键月 : 城市* 选路; i丰遭: # 道: ☆^口: * *中田分粪号: IJ4 123 5文献标m 码: BO 引言城市道路系统由快速路、 主干遭、 扶干道及支路组成, 城市快建路是路网中十分重要的~环, 是城市的大动脉。 睫着国民经济的快速发展, 道路变通以异乎寻常的速度在增长, 尤其是特大城市、犬域市, 快速路的建设日益受到重视。 城市快速路一般由丰车道和辅道两部分组成, 丰车道}. 行车速度快. 通行能力强. 对安全要求高, 辅道速度慢. 主要用于集散沿线交通。辅遭与主车遵平行设置, 平面、 纵断面指标几乎致. 同时没有行人等横向干扰。 辅道的线形及运行条件甚至比城市主干道还要好. 所以辅道上实际行车速度也比较高。主车道与辅道之间通过出^口进行交通转换,出入n 不比立交匝道, 连接距离很短, 而主车道与辅道之问存在速度差( 20一- 钟k m /h 之间)。 出^口往往是事故多发地点, 应引起设计人员的高度重视。l建成快速路上存在的问题笔者曾经差持过快速路和带有主辅道的城市主干遭设计, 但引起笔者关注的是菜市的一条快速路建设过程. 谚路建成通车后在出^口处发生了多起交通事故, 见图I。 该路主车道采用一级公路标准, 设计速度为100k Ⅲ/h , 双向8车道. 并且设置3m 宽硬路肩; 辅道采用城市主干道标准. 设计速度为50k rn /h . 双向6车遭, 主辅分隔带宽度2—5m 。 原i殳计对主辅道之问出人口考虑欠周, 仅在16分隔带上简单开口, 主车道上没有加、 减速车道.辅道上也投有进出口车道, 只是通过交通标志和路面面线来引导交通, 通车后不断在出人口发生事故。 后来将开口段的硬路肩改成加减速车道,事故趺数减少。 但们有发生; 再后来. 增设可移动肪艟栏, 在辅道上设置独立的进出口车道. 才扭转了事故频发的现象。田1耐l下面是国内其他一些快速路上存在的问题。图2出口缺少碱速车道, 尽管在辅道上画标线, 把内侧车道分出来作为生车道出口进^车道,但由于出口速度太快. 寝路口还是存在安垒隐忠.一旦辅道上交通量增大, 会发生事故。围2 例2万方数据

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