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    188宝金博页面版: 扭梁式与多连杆式悬架特性对行驶稳定性的影响

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    内容提示： SAE鄄C2009C181扭梁式与多连杆式悬架特性对行驶稳定性的影响彭旭阳摇 董益亮摇 摇 揖摘要铱摇 本文阐述了悬架特性对行驶稳定性的影响, 指出了提高车辆稳定性的关键是后悬架。 应用 MSC ADAMS/ CAR表明多连杆式独立后悬架具有更优的悬架特性。长安汽车股份公司汽车工程研究院软件, 建立了扭梁式半独立后悬架和多连杆式独立后悬架多体模型。 对悬架模型进行运动学和柔性变形特性仿真分析, 结果摇 摇 揖关键词铱摇 稳定性摇 扭梁式悬架摇 多连杆式悬架摇 运动学摇 柔性变形Influences of Suspension Characteristics on Vehicle StabilityPeng Xuyang, D...

    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：125 | 上传日期：2011-12-11 03:11:43 | 文档星级：
    SAE鄄C2009C181扭梁式与多连杆式悬架特性对行驶稳定性的影响彭旭阳摇 董益亮摇 摇 揖摘要铱摇 本文阐述了悬架特性对行驶稳定性的影响, 指出了提高车辆稳定性的关键是后悬架。 应用 MSC ADAMS/ CAR表明多连杆式独立后悬架具有更优的悬架特性。长安汽车股份公司汽车工程研究院软件, 建立了扭梁式半独立后悬架和多连杆式独立后悬架多体模型。 对悬架模型进行运动学和柔性变形特性仿真分析, 结果摇 摇 揖关键词铱摇 稳定性摇 扭梁式悬架摇 多连杆式悬架摇 运动学摇 柔性变形Influences of Suspension Characteristics on Vehicle StabilityPeng Xuyang, Dong YiliangAutomobile Engineering Institute of Changan Automobile Co郾 Ltd.the vehicle stability is rear suspension郾 Multi鄄body models of twist beam and multi鄄link suspension are built by applying the software摇 摇 Key words: stability摇 twist beam suspension摇 multi鄄link suspension摇 kinematics摇 compliance引摇 摇 言传到车身的冲击, 提高乘坐的舒适性。 为了实现弯道行驶的摇 摇 悬架形式不断发展, 从非独立悬架到独立悬架, 从单横扭梁式半独立悬架由于结构形式简单、 制造成本低以及在车的车轮上下跳动车轮前束和外倾角的变化趋势, 及良好的侧发展和制造成本的降低, 多连杆式独立悬架还会更多应用到用 MSC ADAMS/ CAR 软件, 建立了扭梁式半独立后悬架和杆式独立悬架的多项性能, 并对比分析了两后悬架特性对车1摇 悬架特性与行驶稳定性摇 摇 实际的独立悬架在弯道行驶时, 车轮会同车身一起侧摇 摇 Abstract: Influences of suspension characteristic on vehicle stability are introduced, and it is pointed out that the key to improvemulti鄄link rear suspension behaves more excellent characteristic than twist beam suspension郾MSC ADAMS/ CAR郾 Kinematics and compliance simulation analysis on suspension models are carried out, the results indicate that摇 摇 汽车悬架是车轮与车身之间一切连接装置的总称。 悬架稳定性, 并能充分发挥轮胎的性能, 悬架还必须具有足够的臂式独立悬架到双横臂式独立悬架, 随着汽车悬架的高性能体上安装定位方便, 在轿车后悬架中得到广泛的应用。 多连向力和纵向力作用柔性变形特性, 已倍受关注, 在许多中级低级别的车型中, 成为悬架结构的主流。多连杆式独立后悬架多体模型。 最后对悬架模型进行侧倾运辆行驶稳定性的影响。摇 摇 悬架特性在使用中首先反映在车轮定位参数的变化趋势的基本功能是使车轮相对于车身上下移动, 从而缓解从路面刚度和良好的导向特性。化发展, 多连杆式独立悬架将会越来越多的应用到汽车上。杆式独立悬架由于能大幅度提高设计自由度, 更易实现合理车和大多中高级车型上得到了应用, 随着底盘高性能方向的摇 摇 本文首先阐述了悬架特性对行驶稳定性的影响。 然后应动和侧向力作用仿真分析, 获得了扭梁式半独立悬架和多连上, 后悬架车轮定位参数主要有车轮外倾和车轮前束。倾, 如果考察轮胎的侧偏特性, 若承载较高的外侧车轮相对架这种特性将不利于整车的行驶稳定性。限性能, 急速转弯行驶时承受大部分垂直载荷的外侧车轮应尽角向负值方向变化的形式, 而在下落时则向正方向变化。车轮前束控制称为 “侧倾转向冶, 利用连接处橡胶衬套柔性地面趋向于正的外倾方向, 会导致该侧轮胎的侧偏性能降摇 摇 另外随着外倾角的增加, 轮胎的侧向附着性能降低, 外倾量垂直于地面, 使轮胎胎面花纹与地面保持良好的接触。 为解摇 摇 车轮前束一部分是预先按某方向设定好的, 另一部分是变形的前束控制称为 “柔性转向冶。 积极利用车轮前束控1郾 1摇 稳定性与车轮前束控制力的作用, 车轮前进方向与滚动方向产生偏差, 前后车轮分后轮的束角向扩大侧偏角方向产生。 结果是后轮的转弯侧向低, 在给定侧向加速度情况下, 车轮侧偏角增加, 对于后悬角的变化还同时影响汽车的极限侧向加速度。 若要保持高的极决以上问题, 比较理想的补偿方式是将悬架设计成上跳时外倾随行驶状况变化的, 称为车轮前束控制, 随车轮上下跳动的制, 可以提高车辆的行驶稳定性能。摇 摇 直行的车辆瞬间受到干扰产生横摆, 见图 1, 由于惯性用车轮前束控制, 使前轮的束角向侧偏角缩小的方向产生,弯, 提高了车辆行驶稳定性。1郾 2摇 提高稳定性的关键是后悬架应的后轮侧向力 Fr减小, 为保持足够的回复力矩, 必须扩别产生侧向力 Ff和 Fr。 相对车轮前束变化为零的情况, 利力 Fr比前轮的 Ff大, 产生回复力矩, 仰止干扰产生的转摇 摇 如果后轮具有负前束的变化特性, 后轮侧偏角减小, 相前后车轮的抓地力都下降; 前轮负前束增加, 抗干扰的稳定大前轮的负前束, 使前轮侧向力 Ff相应的减小, 这样导致5261摇 2009 中国汽车工程学会年会论文集

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