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188宝金博页面版: 大跨连续_刚构的收缩、徐变问题及施工控制

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内容提示: 第一章绪论导致隔墙等丌裂、 屋面排水故障或损坏其美观。 Il|于混凝二f : 的徐变作刚, 给钢筋混凝二L 和预应力混凝土带来有利和不利两方面的影响。 从不利方面看来, 它rj】 以造成预应力损失, 增加挠度, 降低钢筋和混凝土的粘着力等。 从有利方面看来,它町以使弹性的温度收缩应力大大地松弛, 根掘变形速率及混凝土龄期, 它划应力降低的程度约0 . 3~0 . 8 倍, 保温保湿养护越好, 降温越慢, 松弛系数越。咛迨挚刹慰嘉南祝 6]、 [ 7 ]。收缩、 徐变直接影响到结构物的美观、 安全、 使用和耐久性。 它们除了引起桥梁结构物的几何变位以外, 还将引起预应力结构的预应力损失; 使配筋构件...

文档格式:PDF | 页数:78 | 浏览次数:14 | 上传日期:2015-03-14 00:15:07 | 文档星级:
第一章绪论导致隔墙等丌裂、 屋面排水故障或损坏其美观。 Il|于混凝二f : 的徐变作刚, 给钢筋混凝二L 和预应力混凝土带来有利和不利两方面的影响。 从不利方面看来, 它rj】 以造成预应力损失, 增加挠度, 降低钢筋和混凝土的粘着力等。 从有利方面看来,它町以使弹性的温度收缩应力大大地松弛, 根掘变形速率及混凝土龄期, 它划应力降低的程度约0 . 3~0 . 8 倍, 保温保湿养护越好, 降温越慢, 松弛系数越。咛迨挚刹慰嘉南祝 6]、 [ 7 ]。收缩、 徐变直接影响到结构物的美观、 安全、 使用和耐久性。 它们除了引起桥梁结构物的几何变位以外, 还将引起预应力结构的预应力损失; 使配筋构件由于钢筋的约束发生截面内力重分布( 实际上也可视为材料差异); 在叠合梁中,由于收缩徐变的时间差异( 先浇与后浇)或材料差异( 钢材与混凝土)将导致截面内力重分布; 在超静定结构物中, 由于收缩徐变变形受到多余约束的限制将产生随时间而改变的二次内力, 也即结构内力发生重分布。 这些都是在结构设计和施工控制中必须考虑的问题n , 。1. 2收缩徐变对大跨度刚构的研究意义桥梁中的简支梁桥由于最大弯矩发生在跨中, 为了抵消自重产生的弯矩则跨中截面需加大, 截面的加大将增加自重弯矩。 最终, 截面材料的绝大部分用于抵消自重弯矩, 从而使跨径受到限制。 要增大跨度, 有必要采取一种合理的结构形式: 使得弯矩最大截面处由于截面的加大( 自重增量△G )而引起的该截面弯矩增量( △M )相对较。 即A ll/AG 较小。 T 型刚构桥就是符合这种特点的结构形式, 梁在跨中的高度。 而支点的高度大, 使得最大弯矩截面位于支点处。 但是建造大跨度T 型刚构桥遇到了两方面的问题: 一方面, 支点负弯矩的过大带来了桥面裂缝, 影响到结构的寿命; 另一方面, 在海湾、 深谷、 大江、 大河上架桥采用原先的满堂支架施工已显得无能为力。展和悬臂施工技术的产生相继得以解决,起来。这两个问题随着预应力混凝土结构的发从此大跨度预应力T 型刚构桥开始发展T 型刚构桥的墩梁固结的结构形式虽然可以抵抗其悬臂施工中的的较大不平衡弯矩, 但是为了抵抗施工中的不平衡弯矩与运营时活载或其它附加力所产生的弯矩, 其桥墩的抗弯刚度和抗推刚度都相当大。 对于带铰的T 型刚构, 当预应力、 混凝土收缩徐变和温度变化引起结构变位时, 在墩梁固结处产生的推力和弯矩将很大。 此外, 铰处的折角造成车辆波动, 剪力铰也易损坏。 带挂梁的T 型刚构虽然缓和了行车, 但是伸缩缝的增多、 牛腿构造的复杂和易损害, 以及施工l:设备的增多( 吊装挂梁的设备)又无法避免。 近年来, 高速公路的迅速发展要求行年平顺舒适, 上述的T 型刚构已4 i能很好地满足要求, 使得连续梁桥得到了迅

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