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188宝金博页面版: 城市主干路辅道优化设计方法

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内容提示: 城市主干路辅道优化设计方法 【摘要】 为了 缓解城市道路存在的常发性交通拥堵、 出入口设计不合理等一些亟待解决的交通问题, 提高道路的通行效率, 应对辅路进行合理的优化设计。 首先概括了 城市辅路的定义和功能, 对非机动车道作为多功能车道的作用进行了 描述; 然后先从辅路设置公交停靠站、辅路单位进出 口及信号交叉口 进口 道设置辅道角度对各种设计模式与 交通组织优化设计方法进行研究, 再对路段辅路机动韦与掉头开口的协调优化设计、 公交停靠站与 沿线开口的一体化设计模式进行综合考虑, 并给出适用条件 ;最后用实例对设计方法通过建立仿真平台...

文档格式:DOC | 页数:7 | 浏览次数:117 | 上传日期:2013-08-14 07:38:02 | 文档星级:
城市主干路辅道优化设计方法 【摘要】 为了 缓解城市道路存在的常发性交通拥堵、 出入口设计不合理等一些亟待解决的交通问题, 提高道路的通行效率, 应对辅路进行合理的优化设计。 首先概括了 城市辅路的定义和功能, 对非机动车道作为多功能车道的作用进行了 描述; 然后先从辅路设置公交停靠站、辅路单位进出 口及信号交叉口 进口 道设置辅道角度对各种设计模式与 交通组织优化设计方法进行研究, 再对路段辅路机动韦与掉头开口的协调优化设计、 公交停靠站与 沿线开口的一体化设计模式进行综合考虑, 并给出适用条件 ;最后用实例对设计方法通过建立仿真平台进行适应性分析。 结果表明, 对辅路优化设计能够减轻城市干道交通压力, 提高通行效率。 【关键词】 交通工程 交通设计 设计模式 多功能车道 接入管理 仿真 1 . 引言 主干路在交通负荷高峰时段, 交通拥堵问题日趋严重, 导致整个路网在高峰时段运行效率低下。 突出表现为主干路在交通功能上大都未能达到预期的功能, 更多地承担了次干路和支路应承担的“通达” 功能, 而基本“通行” 功能却受到严重影响。 主干路功能保障是强调在交通负荷高峰时段, 主干路的“通行” 功能仍能得以保证。 对于已建成的主干路, 讨论采取交通控制与管理手段、 还是采取工程措施保障交通功能更加有效, 将成为城市交通改善和路网结构调整、 功能完善的重大突破。 美国上世纪 80 年代对道路的接入管理进行了 研究, 第一次完整明确提出了 “Access Management” 的概念[1]并详细对接入管理技术作介绍 [2]; 接入管理技术能够基本保证道路主线交通流安全、 速度和效率[3], 同时为周边单位及支路出入口提供通道技术[4][5]。 对接入 管理现状研究中, 主要集中在对主干道进出支路及与地块之间接入的一些管理技术, 没有对拥挤的城市主干道辅路设置公交停靠站、 出入口设计模式及在交叉口处辅道的优化设计方法进行描述。 本文是基于城市主干道机非有分隔带的情况, 将非机动车道作为辅道来进行优化设计, 考虑了 路段辅路机动车与掉头开口的协调优化设计、 信号交叉口公交停靠站与进口道车道功能等一体化设计模式, 充分利用辅路的车道, 确保主干路的“通行” 与“通达” 双重功能。 2. 主干路辅道定义及功能 2. 1 辅道的定义 国外对辅道的定义为部分行车道连接的附加车道, 如转向车道、 交织段、 立交匝道间附加车道及其它联运目 的的辅助车道[6], 国内的一般定义为设在道路的一侧或两侧, 供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。本文提出了 一种新的符合我国城市主干路辅道的定义, 就是将非机动车道作为多功能车道来使用, 在沿线非机动车道上设置公交停靠站、 合理布设进出口以及停车泊位等交通设施, 并且在交叉口进口道将非机动车道作为机非混行车道, 沿线非机动车仍在非机动车道上通行。 辅道设计示意图如图 1所示。

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