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    188宝金博页面版: 地铁车站深基坑开挖钢支撑架设及置换技术

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    内容提示： ? 隧道 /地下工程 ?　　 本车站结构防水效果良好 ,未出现任何渗漏水现象 , 2007年获上海市轨道交通优质结构奖。 该工程防水工艺先进 ,施工质量优良。参考文献 :[ 1 ] 　 朱良凯 ,左会军 ,周家俅. 地铁车站围护结构施工及防水 [ J ]. 铁道标准设计 , 2007 (12) : 2527.收稿日期 : 2008204214作者简介 :张泰安 (1975—) ,男 ,工程师 , 1999年毕业于辽宁工程技术大学交通土建专业。地铁车站深基坑开挖钢支撑架设及置换技术张泰安(中铁七局集团有限公司 , 郑州 　450016)摘 　 要 :杭州地铁 1号线试验段秋涛路车站为钻孔咬合桩基坑围护结构 ,在借鉴南京...

    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：56 | 上传日期：2014-05-28 01:22:56 | 文档星级：
    ? 隧道 /地下工程 ?　　 本车站结构防水效果良好 ,未出现任何渗漏水现象 , 2007年获上海市轨道交通优质结构奖。 该工程防水工艺先进 ,施工质量优良。参考文献 :[ 1 ] 　 朱良凯 ,左会军 ,周家俅. 地铁车站围护结构施工及防水 [ J ]. 铁道标准设计 , 2007 (12) : 2527.收稿日期 : 2008204214作者简介 :张泰安 (1975—) ,男 ,工程师 , 1999年毕业于辽宁工程技术大学交通土建专业。地铁车站深基坑开挖钢支撑架设及置换技术张泰安(中铁七局集团有限公司 , 郑州 　450016)摘 　 要 :杭州地铁 1号线试验段秋涛路车站为钻孔咬合桩基坑围护结构 ,在借鉴南京地铁地下连续墙基坑钢支撑架设、置换的施工经验的基础上 ,结合本工程实际 ,在基坑开挖中对钻孔咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换 ,加快工程进度 ,保证施工质量和基坑安全 ;同时 ,为城市地铁不同围护结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。关键词 :杭州地铁 1 号线 ; 深基坑 ; 钻孔咬合桩 ; 钢支撑架设 ; 置换中图分类号 : U45　　 文献标识码 : A文章编号 : 100422954 (2008) 0920103203地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、地下连续墙等围护结构形式 ,基坑的支撑体系主要有钢支撑体系 、钢筋混凝土支撑体系 、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。 常见的钢支撑有 <609 mm ×12 mm, <609mm ×16 mm等 ,支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种 ,钢支撑采用格构式钢围檩 ,型钢中立柱由型钢加工而成 ,基础多采用钻孔桩基础。1 　 工程概况及地质描述杭州市地铁 1号线试验段秋涛路车站位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口 ,沿婺江路地下布置 ,穿过秋涛路和新开河为地下双层岛式车站 ,车站总长 259. 6m,宽 181 9 m。 地下 1 层为站厅层 ,地下 2层为站台层。 整个车站由车站主体、出入口及风道组成 ,采用双层双跨箱形框架结构。 车站顶板覆土埋深约 51 0 m,车站结构底板埋深约 171 5 m。 车站基坑支护采用<1 000 mm@750 mm钻孔咬合灌注桩 ,桩长分 35、 33、28 m等几种 ,内设 <609 mm、 t = 16 mm, <609 mm, t =12 mm的钢管支撑 ,竖向设 5～6道 ,纵向间距 4 m。开挖范围内的土层总体特征是 :高含水量和大孔隙比 、高压缩性、低强度、透水性好 ,易产生流砂、涌水。基坑开挖过程中地层分布和设计详勘基本相符。 基坑开挖深度范围内主要遇到杂填土、砂质粉土和砂质粉土夹粉砂 ,地下水位埋深 01 85 ～31 45 m。 本工程于2004年 11月开工 ,于 2007年 3月竣工。2　 基坑开挖支撑架设及置换技术21 1 　 基坑开挖顺序车站主体基坑分 16段开挖 ,见图 1。 由于车站与秋涛路垂直交叉 ,并被秋涛路分为东西两部分 ,施工初期东区 33轴 219轴场地拆迁基本完成 ,场地围挡后施工干扰较小 ,西区受秋涛路交通及 9层住宅楼和新开河影响 ,施工干扰较大。 所以将车站以 16轴为界分为东西两区组织施工 ,在 16轴东侧 11 5 m处横向设 <1m排桩隔水墙 ,排桩桩长 33 m。 东西两区基坑开挖均采取由两端向中间分段分层开挖的方法。由于车站绝大部分地层饱水振动易液化 ,极易坍塌变形 、稳定性差 ,极易产生流砂现象。 开挖时充分考虑时空效应 ,尽量分小段开挖 ,开挖到位后及时架设钢支撑。 掏槽开挖至支撑架设 (包括加力 )控制在 6 h内完成。 每一段从上到下分 4层开挖 ,纵向开挖分段情况见图 1。图 1 　 车站开挖施工分段 (单位 : mm )　21 2 钢支撑架设施工(1)掏槽开挖及槽长量测基坑内钢支撑位置的土方实行掏槽开挖。 掏槽开挖至支撑底部以下 50 cm,量测槽长 ,反馈数字给地面上的支撑架设班现场拼装支撑。(2)支撑拼装钢支撑事先在基坑顶地面按设计需要的长度法兰接长拼接 ,法兰螺栓采用高强螺栓 ,采用对角和分等份顺序拧紧。 钢支撑最终拼接长度 (活络头活动插销伸长量为 0时的状态 )比设计长度小 10 cm,架设时 10cm空隙用调节活络头弥补 ,活络头最大伸缩长度应控制在 40 cm以内 。301铁道标准设计 　RA ILWAY　STANDARD 　D ES IGN 　2008 (9 )

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