188宝金博页面版

  • 图案背景
  • 纯色背景
视图
标记
批注
批注本地保存成功,开通会员云端永久保存 去开通
faceuserac..

上传于:2012-11-25

粉丝量:68

该文档贡献者很忙,什么也没留下。


  • 相关
  • 目录
  • 笔记
  • 书签

188宝金博页面版:更多相关文档

  • 公交车调度方案的优化设计3

    星级: 11 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 17 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 11 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 21 页

  • 公交车调度方案的优化设计3

    星级: 11 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 14 页

  • 【精品】公交车调度方案的优化设计

    星级: 14 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 16 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 18 页

  • 公交车调度方案的优化设计

    星级: 11 页

  • b题:公交车调度方案的优化设计

    星级: 11 页

  • 论文—B题:公交车调度方案的优化设计

    星级: 11 页

  • B题公交车调度方案的优化设计

    星级: 14 页

  • B题:公交车调度方案的优化设计[DOC]

    星级: 12 页

  • B题:公交车调度方案的优化设计【DOC】

    星级: 12 页

暂无目录

点击鼠标右键菜单,创建目录

暂无笔记

选择文本,点击鼠标右键菜单,添加笔记

暂无书签

在左侧文档中,点击鼠标右键,添加书签

188宝金博页面版: 公交车调度方案的优化设计

下载积分: 840

内容提示: B 题: 公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用 某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料, 以乘客的平均抱怨度、 公司 运营所需的总车辆数、 公司 每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目 标函数, 建立了 的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。 在模型求解过程中, 采用 了 时间步长法、 等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法, 尤其是第三种求解方法既提高了 速度又改善了 精度。 结合模型的求解结果, 我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时, 我们首先进行了 一些必要假设和分析, 尤其是针对乘...

文档格式:DOC | 页数:11 | 浏览次数:27 | 上传日期:2012-11-25 21:52:19 | 文档星级:
B 题: 公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用 某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料, 以乘客的平均抱怨度、 公司 运营所需的总车辆数、 公司 每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目 标函数, 建立了 的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。 在模型求解过程中, 采用 了 时间步长法、 等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法, 尤其是第三种求解方法既提高了 速度又改善了 精度。 结合模型的求解结果, 我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时, 我们首先进行了 一些必要假设和分析, 尤其是针对乘客的抱怨程度这一:缘闹副, 进行了 合理的定义。 既考虑了 乘客抱怨度和等待时间长短的关系, 也照顾了 不同 时间段内 抱怨度对等待时间的敏感性不同 , 即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用 计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态, 确定最优的发车时间间隔, 但计算量过大, 对初值依赖性强。 等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理, 通过把问题等价为后来先上的情况, 巧妙地利用“滞留人数” 的概念, 把原来数据大大简化了 。 很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间, 和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔, 但该方法只能对不同时段分别处理。 结合前两种方法的优点提出 等效时间步长法, 即从全天时段内 考虑整体目 标, 使用 等效法为时间步长法提供初值, 通过逐步求精, 把整个一天联合在一起进行优化。 通过对模型计算结果的分析, 我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加, 而车辆调度有滞后效应, 从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。 在模型的进一步讨论和推广中, 我们还对采集运营数据方法的优化、 公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了 讨论。 在求具体发车时刻表时, 利用 等效时间步长法, 较快地根据题中所给出的数据设计了 一个较好的照顾到了 乘客和公交公司 双方利益的公交车调度方案, 给出了 两个起点站的发车时刻表 ( 见表二), 得出了 总共需要 49 辆车, 共发 440 辆次, 早高峰期间等待时间超过 5 分钟的人数占早高峰期间总人数的 0. 93%, 非早高峰期间等待时间超过 10 分钟的人数占非早高峰期间总人数的 3. 12%。 引 入随机干扰因子, 使各单位时间内 等车人数发生随机改变。 在不同随机干扰水平下, 对推荐的调度方案进行仿真计算, 发现平均抱怨度对 10%的随机干扰水平相对改变只有 0. 53%, 因此该方案对随机变化有很好的适应性, 能满足实际调度的需要。

188宝金博页面版:关注我们

  • 新浪微博

关注188宝金博页面版公众号

188宝金博页面版
阅读
APP
阅读
返回
顶部
188宝金博页面版官网登录在线平台入口(2026已更新)—江苏协昌电子科技股份有限公司