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君子如风

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    188宝金博页面版: 对地铁基坑混凝土支撑轴力监测精准性的探讨

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    内容提示： 对地铁基坑混凝土支撑轴力监测精准性的探讨李文峰(苏州轨道交通有限公司 , 江苏 苏州 　215006)摘要 : 混凝土支撑在深基坑支护系统中应用十分广泛 ,在基坑施工监测中常综合支撑轴力变化情况判断基坑稳定性 ,但诸多原因导致了支撑实测轴力和设计轴力存在较大的差异。根据苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据 ,综合基坑的围护形式、 开挖形式和实时工况 ,对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析 ,总结了影响实测轴力变化较大的主要因素 ,提出了混凝土支撑轴力计算的优化建议。关键词 : 基坑监测 ; 钢筋混凝土支撑; 支撑轴力 ;...

    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：149 | 上传日期：2012-07-08 09:51:39 | 文档星级：
    对地铁基坑混凝土支撑轴力监测精准性的探讨李文峰(苏州轨道交通有限公司 , 江苏 苏州 　215006)摘要 : 混凝土支撑在深基坑支护系统中应用十分广泛 ,在基坑施工监测中常综合支撑轴力变化情况判断基坑稳定性 ,但诸多原因导致了支撑实测轴力和设计轴力存在较大的差异。根据苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据 ,综合基坑的围护形式、 开挖形式和实时工况 ,对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析 ,总结了影响实测轴力变化较大的主要因素 ,提出了混凝土支撑轴力计算的优化建议。关键词 : 基坑监测 ; 钢筋混凝土支撑; 支撑轴力 ; 钢筋应力计 ; 初始值中图分类号 : TV 551. 4文献标志码 : A文章编号 : 1672 - 741X (2009) 04 - 0424 - 03D iscussion on Monitori ng Accuracy of Axial Force of ConcreteBracing ofMetro Foundation PitWorksL IWenfeng(Suzhou Rail Transit Co . , L td. , Suzhou 215006, Jiangsu, China)Abstract: Concrete bracing iswidely us ed in the s upport s yste m of deep foundationpits . During the constructionmoni2toringof foundation pits , the changeof the axial forceof the bracing isus ually us ed to evaluate the stabilityof the foun2dation pits . Ho wever, there aremany factors that caus e differencesbet ween themeas ured axial force and the designedaxial force . On basisof themonitoringof the axial forceof the concrete bracingof the foundationpitof Guangji stationonNo . 1Lineof SuzhouMetro, the retaining structure excavationmethod and in2situ construction situations , the author an2alyzes themonitoring res ultsof the axial force of the concrete bracing in detail, s u mmarizes themain factors that caus edra matic changesof themeas ured valuesandmakess uggestionson the optimizingof the calculation of the axial force ofthe concrete bracing .Key words: foundationpitmonitoring ; bracingby reinforced concrete; bracingaxial force; re2bar stressmeter; startingvalue0　 引言在深基坑开挖的施工监测过程中 ,基坑往往处于力学性质相当复杂的地层中 ,由于地下工程存在较大的不确定性和工程设计估算的简化、 假定法的自身缺点 ,以及地下工程施工过程中 ,存在着诸多偶然因素的作用 ,使得对基坑支护结构监测所获得的数据和设计预算的数值存在一定的差异 ,在类似监测工程中经常出现混凝土支撑实测轴力远大于设计轴力的情况 ,对此许多学者基于工程实例对产生这一情况的原因进行了初步的研究和讨论广济路站施工监测的具体情况 ,并在前人研究、 分析的基础上 ,提出了混凝土支撑轴力计算的优化建议。[1 - 7]。结合苏州轨道交通一号线1　 工程概况苏州轨道交通一号线广济路站位于苏州市干将路与广济路交叉路口 ,沿干将路呈东西走向 ,为 1、 2号线地下换乘车站 ,基坑开挖采用半盖挖法施工 ,标准段深约 16m,盾构井段约 17. 7m,全部采用 3道混凝土支撑 ,支撑截面为 1 000mm ×1 000mm,上下各 11根< 22钢筋 ,左右各 7根 < 22钢筋。2　 计算分析2. 1　 监测结果与计算结果的差异分析在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深 ,基坑支撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值 ,有的甚至好几倍 ,以标准段 8 - 2道混凝土支撑轴力为例 ,最大监测轴力值接近 15 000 kN,远远超过该段 8 700kN的设计值。根据监测方案 ,编号 8 - 2道混凝土支撑内共埋设收稿日期: 2009 - 06 - 12; 修回日期: 2009 - 06 - 30作者简介: 李文峰 (1976—) ,男,山西吕梁人 ,2000年毕业于兰州铁道学院铁道工程专业,大学本科,工程师,现主要从事苏州轨道交通建设设计管理工作。　第 29卷 　 第 4期2009年 8月　　　　　　　　　　　　　　隧道建设Tunnel Construction　　　　　　　　　　　　　　Vol . 29　No . 4Aug . 　2009© 1994-2011 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net

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