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188宝金博页面版: 地铁明挖车站深基坑钢支撑轴力转换研究

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内容提示: 041第一部分? 研究报告篇?1 概述近年来,北京轨道交通蓬勃发展,线路总里程增长迅猛有望超越纽约成为世界第一。随着越来越多新地铁车站和线路的规划、设计实施,对于施工进度、施工方法和施工安全的要求越来越高。本文以北京地铁 16 号线永丰南站工程为对象,通过现场试验研究,对地铁车站深基坑结构施工方法进行了创新性探究,在传统施工过程基础上进行了优化,期望形成可以在行业内推广的地铁车站深基坑内主体结构施工的新方法。1.1 工程概况北京地铁 16 号线永丰南站位于永丰南环路与永丰路交叉路口以南,沿永丰路南北向布置。设计车站为地下两层岛式车站,双柱三...

文档格式:PDF | 页数:5 | 浏览次数:46 | 上传日期:2016-05-24 21:26:48 | 文档星级:
041第一部分  研究报告篇 1 概述近年来,北京轨道交通蓬勃发展,线路总里程增长迅猛有望超越纽约成为世界第一。随着越来越多新地铁车站和线路的规划、设计实施,对于施工进度、施工方法和施工安全的要求越来越高。本文以北京地铁 16 号线永丰南站工程为对象,通过现场试验研究,对地铁车站深基坑结构施工方法进行了创新性探究,在传统施工过程基础上进行了优化,期望形成可以在行业内推广的地铁车站深基坑内主体结构施工的新方法。1.1 工程概况北京地铁 16 号线永丰南站位于永丰南环路与永丰路交叉路口以南,沿永丰路南北向布置。设计车站为地下两层岛式车站,双柱三跨混凝土结构,采用明挖法施工。车站有效站台中心顶板覆土 4.2m,轨面标高 27.97m,底板底面标高 26.45m,底板埋深约 18.05m。标准段总宽 21.10m、总高 13.85m,车站总长 263.2m,岛式站台宽度 12m,有效站台长186m,车站两端接盾构区间,设置有 4 座出入口,并设有风亭和紧急疏散口。由于采用明挖法施工,车站主体结构基坑深度达 18m,属于典型的深基坑施工,设计中采用了内支撑系统和地下连续墙支护体系。1.2 地质水文情况本工程场地范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层四大类,具体参数见表 1。工程范围内地下水类型分别为上层滞水(一)、潜水(二)、承压水(三)和承压水(四),具体内容见表 2。车 站 范 围 内 潜 水( 二 )水 位 标 高35.91 ~ 38.49m, 含 水 层 岩 性 为 粉 土 ②层、粉细砂②3 层;承压水(三)水头标高28.56 ~ 33.00m,含水层岩性为粉土③层、粉细砂③3 层、粉土④ 2 层、粉细砂④ 3 层;均位于结构底板以上,水层分布连续,水位标高随含水层起伏而变化,对于施工影响较大,饱水的粉土④ 2 层在开挖过程中易发生涌水坍塌,且土层分布主要为粉质黏土、粉土交互分布,降水时不易疏干,对边坡支护以及干槽作业有影响,施工时需着重注意。地铁明挖车站深基坑钢支撑轴力转换研究陈海龙(北京城市快轨建设管理有限公司)摘 要:钢支撑的轴力变化是深基坑监测的重要内容,它是验证深基坑设计合理性,保证安全施工的重要依据。北京地铁永丰南站深基坑因开挖深度大、管线密布等原因,钢支撑的支护作用对于维持该基坑的稳定性尤为重要,所以监测和研究钢支撑轴力的变化,对于分析基坑稳定性具有十分重要的意义。以永丰南站深基坑钢支撑监测数据为基。治錾罨涌诠讨懈种С胖崃Ρ浠榭,更明确拆撑过程中不同钢支撑之间、钢支撑与结构之间力的转换规律,为后续北京地铁深基坑的设计和施工总结了值得借鉴的经验。关键词:北京地铁 16 号线;深基坑;钢支撑;轴力

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