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    188宝金博页面版: 现代城市道路景观设计探讨

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    内容提示： - 76-中国科技信息2008年第2期 CH IN A SCIEN CE AN D TECH N O LO GY IN FO RM ATIO N J an. 2008交通运输配以相应的乔木、灌木栽植与快速道路自身的线型交织在一起，会形成宏观上的和谐， 满足了视觉需要。 立体交叉道路的建设是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的，再运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应。自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置，其次才考虑设计本身的要求。具体设计一般从以下几个方面入手：1、...

    文档格式：PDF | 页数：2 | 浏览次数：11 | 上传日期：2012-02-03 12:53:05 | 文档星级：
    - 76-中国科技信息2008年第2期 CH IN A SCIEN CE AN D TECH N O LO GY IN FO RM ATIO N J an. 2008交通运输配以相应的乔木、灌木栽植与快速道路自身的线型交织在一起，会形成宏观上的和谐， 满足了视觉需要。 立体交叉道路的建设是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的，再运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应。自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置，其次才考虑设计本身的要求。具体设计一般从以下几个方面入手：1、构图骨架的形成立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同，它具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线布局。因此，骨干树种和数量的选择要适应这一特点的要求。但同时要形成高度之间的不同搭配，一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种。另外位置选择上一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。2、搭配植物的运用搭配树种可选用一些季相变化丰富的阔叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，自然栽植方式等内容。3、基色调的选择花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。 首先要了解立交的地理位置和环境，如与城区连接的立交的色调可以布置得五彩缤纷一些，远离城市的立交可布置得稍微淡雅一些。4、平面背景的处理护坡植被选用如小冠花、迎春等固土性能强的植物有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。二、人车混杂型道路景观设计人车混杂型道路主要指交通空间中步行者和车辆共同利用的领域。主要出现在市区的道路和城市中心以及周边的新旧住宅区中。人车混杂型道路又可分为以交通性为主的和以生活性为主的道路。交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通现代城市道路景观设计探讨魏建蓉 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司 200092摘 要城市建设中很重要的部分就是城市道路。道路及道路两侧的布置在构成城市景观形象中有着极其重要的作用，本文主要就城市道路景观设计进行讨论。关键词景观设计；绿化景观；城市文化随着社会的发展及人民生活水平的提高，人们对精神生活和周边环境的要求也越来越高，这都要求我们要更加重视城市道路的景观设计。不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。因此，我们需要将城市道路进行分类，分别加以研究。城市中的道路按活动主体的不同可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也是各不相同的。一、车行道路的景观设计——立交桥市区车行道路( 快速路) 受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为立交的形式，其道路景观设计与一般道路极为不同。立交桥上人行通道的构成和一般路面是一样的， 只是通常会再窄一些， 人行道部分又没有将对应沿路的宽度估计在内，所以整体看上去路面会显得紧迫。桥的两侧有着较大的广场空间，相比之下产生桥上空间减小的感觉。桥上空间设计的关键点在于构成大而宽敞的空间感，因此应该追求的是一种具有成熟高雅的感觉。当桥面有足够的宽度时， 为确保有休息和眺望的场所， 可在桥墩处设计平台。 构造上将桥面突出为悬挑状，或采用与桥身一体化的设计，从侧面看桥时， 这种处理方式简洁流畅。 处理好照明路灯的位置的协调关系也可以创造出轻快的空间效果。快速路的立交桥和匝道会产生大量的“ 遗失空间”，这些为快速道路的绿化设计提供了空间。绿化铺作的几何构图常路幅较宽。除了要满足安全性、可识别性、可管理性以外，还需要对人的出行提供方便，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线。建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度。对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影效果和多彩的可识别性；而对于自行车和步行来说，由于车行速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给予精心的设计。人车混杂型道路景观中，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。当人行道和机动车道在实现有高差的设计上有困难时，就不得不考虑使用附属辅助设施了。护栏不是街道景观的主角，实际只是一种人车分离的交通设施。由于对街道景致的影响比较大，因此在色彩的选择上要谨慎。护栏的颜色最好采用富于自然表现力的材料的原色。 但是有时为了防止腐蚀，不得不进行涂饰。 在选择涂饰色彩时， 也必须注意颜色的亮度、彩度对街道景观的影响。 既要不使街道景观显得杂乱， 又要能展现出个性，能够使护栏起到最好的装饰作用 。在附属设施中，路墩是比较开放的一种设计，因此使用它来代替护栏来实现人车分离的例子越来越多。路墩更多着眼于防止机动车开到人行道上来，而行人则可以自由地行走于机动车道上。这样的街道当没有机动车时，行人可以利用机动车道行走， 机动车来的时候， 只需向人行道上挪一挪身体，这时的路墩又可以起到保护行人的作用。 作为人车共存的、 朴素的、 美观的设计，值得我们在道路设计上推广。当路墩沿人行道放置时， 要保持整齐，不要显得弯曲起伏。当要安装夜间用于机动车引导的路边线轮廓标示时，应尽量不要影响路墩本身的色彩和轮廓。 因此， 在设计路敦时，也要考虑路边线轮廓标的放置位置。这才能使路边线轮廓标示充分发挥它在设计上的功能。 此外， 也可以考虑在路墩内藏照明设备， 兼做人行道的照明。 这种情况下，在设计上不要使照明设备在白天显得太显眼，路墩就能为夜间的行人道增色不少。

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